奇瑞全面新能源化
时间:2023-04-10  浏览次数:663

  4月7日晚间,奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

  2022年,新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%,中国更是达到了25.6%,从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

  面向新赛道,张国忠表示,奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略,与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局, 全面落地新能源战略发展“组合拳”,在产及后续产品全面新能源化。

  为保证上述计划可以实现,奇瑞在原有品牌战略的前提下,又推出了一个全新新能源品牌iCAR,以及全新新能源序列星纪元STERRA,后者属于星途品牌。

  目前,奇瑞汽车乘用车主要有三大板块:面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌,以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布,奇瑞将形成“4+1”新格局。

  新品牌、新产品,要有新技术支撑。张国忠指出,2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台,和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

  但奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁,价格在4万至8万元左右,中高端电动车领域尚未有放量车型出现。

  基于对更高价位新能源市场抢占需求,奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解,奇瑞新能源将归属iCAR品牌,但同时,iCAR也会推出更高价位新能源车,主要切入15-30万级乘用车市场,品牌涵盖轿车、SUV等产品,提供系统场景智能解决方案。

  发布会上,奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

  他表示,iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人,主要聚焦二三线城市,打造最懂用户的第三移动出行空间,需建设用户型的组织和直面用户的流程体系,围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,构建全链路数字化的触点体验体系,100%直连用户,达到全时全维陪伴,做用户真正的朋友。

  此次发布会iCAR品牌并没有产品带来,旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相。

  作为星途品牌旗下新产品序列,星纪元STERRA将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,以及纯电和增程双赛道,聚焦20~50万元市场,产品将同步进入欧盟。

  产品命名方式上,新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET。

  两款新车也在本次发布会中首发亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车,其车长大约4.95米,轴距大约是2.9米,宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV,两款新车都将在E0X平台上打造,首款车型将于第四季度正式上市。

  尽管此次发布会被称为“新能源之夜”,但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息,反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

  其中,对于E0X电动平台,很多人并不陌生,该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台,此前已经被多次“剧透”。

  资料显示,E0X平台为EEA5.0 电子电气架构,实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输,软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV,五座、六座、七座等车型。此外,除纯电动车型外,还将会有增程版车型。

  续航方面,E0X平台车型可实现700+km,5分钟充能150km,0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km,5分钟充能150km,0-100km/h小于3秒,首款车型将会在今年第四季度投放市场,预计为STERRA ES。

  奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称,超级混动平台拥有14+4模块化设计特点,能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面,覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV,五座、六座、七座等车型;在动总组合方面,涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机,与1挡和3挡不同功率,不同扭矩的混动箱相互匹配。

  活动上,李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”,根据其描述,鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出,百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况,从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景,从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

  作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”,其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,最大功率达115kW,最大扭矩达220N·m。不仅如此,为满足用户的全场景需求,其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m,电驱动平均速率90%,可实现全速段动力强输出。

  首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。李学用指出,2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。

  根据规划,至2025年,鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品,成为品牌实现“双碳”目标的关键。

  不止电动化,此次发布会上,张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型,不断拓展新产业生态,开发新商业模式。

  其中,智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士,他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务,兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞,目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人,负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

  发布会上,奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱,其基于高通8155/8295芯片打造,支持5G通信,内置2.5k高清中控大屏。语音方面,可用即可说,满足极速、全时对话。

  此外,通过超级ID,雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能,可实现“一人多车、一车多人”,千人千面,持续全场景OTA。

  智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

  智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统,其AI算力可达1000TOPS,具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个,最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据,和8000多项测试用例。

  目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型,在高速场景接管里程超过300公里,重点解决上下匝道等难题,将逐步实现单车道脱手,多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里,逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里,逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

  去年9月,奇瑞发布了“瑶光2025”计划,提出未来5年,研发投资1000亿元以上,培养研发人才2万人以上,其中软件人才超1万人,同时还要在全球建300个“瑶光实验室”,以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

  此次发布会正是基于上述计划的延伸,因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地,奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

  如果说2023年之前,国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后,传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始,好戏还在后头。

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