10月份，还是呈现了15%的增长；2019年1-11月，新能源乘用车累计批发销量92.3万辆，同比增速7.7%。

　　整体来看，2019年新能源乘用车销量呈现月度波动增长的特征，其中3月份和6月份形成两个高点。随着6月底新版补贴退坡政策的正式实施，新能源乘用车销量自7月份开始进入相对低迷期。

　　从上图可见，7-11月份，新能源乘用车平均月销量维持在6.5万~7万辆之间，总体销售走势与历年7月份后的高走之势完全不同，且11月份同比41.7%的下滑幅度，大幅弱于传统车走势。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，销量低迷依然是补贴退坡之后销售成本大幅上涨的影响，同时国六插混短缺也是影响因素之一。

　　11月纯电动乘用车批发销量6.7万辆，同比下跌35%，环比增长33%，占到新能源乘用车总比例的86%。

　　其中，纯电动A00级车型销量达1.8万辆，同比下滑64%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年11月49%的占比下降了22个百分点；

　　纯电动A0级市场11月环比下降11.1%，同比下跌51%，主要是补贴政策退出后私人购买压力较大，年轻人对电动车的购买兴趣不是很大；

　　另外，由于私家车和出租租赁的拉动，纯电动A级车市场11月销量环比大幅增长47%，同比也增长17%，成为11月份唯一一个环比和同比均为正增长的细分市场。

　　插电混动市场方面，11月插混车型批发销量1.1万辆，同比下降62%，环比下降22%，主要是A级车和B级车销量下滑较严重。

　　具体到车型销量方面，在11月车型销量TOP10排行榜中，前四名与上个月保持一致，依旧分别由北汽EU系列、宝骏新能源、广汽新能源AION S和宝马5系PHEV占据。

　　吉利几何A则凭借2,456辆的月销量超越比亚迪元EV晋升第五位，这是几何A有销量录入以来首次单月销量突破两千辆。元EV则跌落至第六，11月销量仅2,399辆，同比大跌59%。

　　累计销量上，北汽EU系列以绝对优势领跑榜单，前11个月累计销量达90,404辆，几乎提前锁定2019年新能源乘用车车型销量冠军。元EV则凭借上半年的积累排名第二，累计销量为60,117辆。